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La radio me ha hecho pasar trabajo, mucho trabajo, pero es facinante, me sentí como todo un veterano de la aviación, pues reconocer para que funciona cada cosa en el panel y verlo representado en una leyenda como el DC-3 me ha fascinado . Las dudas: 1ra Duda.- En el panel, para ajustar el rumbo del AP, se pueden ver 2 rumbos marcados, ¿uno marca el rumbo deseado y otro el rumbo real?¿cual es cual? (se mueve mucho, o es que no estoy habituado) 2da.- Al lado del ajuste de rumbo del AP, está el ajuste de actitud, ¿es alli donde configuras la altitud de AP o es solo ajustas el morro del avión? ¿como configuras la altitud? 3ra.- Es acerca de la lectura del VOR1, de la cual yo me puedo ir empapando con la practica, pues el avión es potente y la radio complicada y entre un VOR y otro, cuando consigo poner la frecuencia, ya me encuentro practicamente sobre el VOR al que me dirijo. Pregunto lo suficiente sobre el AP porque el avìón me ha parecido bastante propicio para vuelos más largos de los que estoy habituado, y hacerlos enteramente en manual, pues, me da caspa. Gracias. _________________ Ultima edición por Prosku el 18/03/2023 16:32; editado 1 vez Volver arriba FMC Registrado: 16 Ene 2008 Mensajes: 163 Ubicación: LEMD Publicado: 18/02/2023 20:39    Título del mensaje: Prosku escribió: En el panel, para ajustar el rumbo del AP, se pueden ver 2 rumbos marcados, ¿uno marca el rumbo deseado y otro el rumbo real?¿cual es cual? (se mueve mucho, o es que no estoy habituado) Sí. En la escala superior ajustas el rumbo deseado con la rueda 1, y en la escala inferior aparece el rumbo que tiene el avión. La rueda 2 es para ir corrigiendo el error que poco a poco se va produciendo con respecto al rumbo magnético real (aunque es más cómodo con la tecla B). Cita: Al lado del ajuste de rumbo del AP, está el ajuste de actitud, ¿es alli donde configuras la altitud de AP o es solo ajustas el morro del avión? ¿como configuras la altitud? Sólo controlas el morro, es decir, la actitud. Cuando alcanzas la altitud deseada nivelas el avión con la rueda 3, y tienes que estar pendiente porque el AP no mantiene la altitud sino la actitud. Las rueda de ajuste 4 nunca he tenido que usarla, y la rueda 5 (bloqueo del giróscopo) no sé qué utilidad tiene. En resumen, el AP se maneja con dos controles: la rueda 1 para el rumbo y la rueda 3 para la altitud. Yo los manejo más cómodamente con el teclado, eso ya es cuestión de gustos. Tienes más info en la ayuda del FS9, mira en la D (DC-3), hay un enlace a info del AP. Cita: Es acerca de la lectura del VOR1, de la cual yo me puedo ir empapando con la practica, pues el avión es potente y la radio complicada y entre un VOR y otro, cuando consigo poner la frecuencia, ya me encuentro practicamente sobre el VOR al que me dirijo. Qué raro, el VOR es muy cómodo de sintonizar, sólo hay que pinchar en las zonas adecuadas. ¿Qué es exactamente lo que no entiendes de la radio o del VOR? Para viajes largos tengo un panel modificado para mayor comodidad: le he puesto un AP algo más moderno, un DME y un ILS. Saludos _________________ FMC Volver arriba Prosku Registrado: 01 Dic 2007 Mensajes: 810 Ubicación: SVFM Caracas-Venezuela Publicado: 18/02/2023 21:03    Título del mensaje: FMC escribió: ¿Qué es exactamente lo que no entiendes de la radio o del VOR? Primeramente gracias por las aclaraciones No es sobre la sintonización de VOR como tal, es sobre la lectura del CDI y la forma en que indica como está mi avión ubicado conforme a la alineación de la senda de planeo, es decir, el rumbo que le he colocado al VOR para que me oriente en dirección al siguente VOR. Yo vuelo esta noche y luego te diré si tengo alguna duda. Porque ni siquiera tengo una pregunta concreta para hacerte. De nuevo gracias, no tiene precio tu ayuda. _________________ Volver arriba FMC Registrado: 16 Ene 2008 Mensajes: 163 Ubicación: LEMD Publicado: 18/02/2023 23:20    Título del mensaje: Prosku escribió: ... No es sobre la sintonización de VOR como tal, es sobre la lectura del CDI y la forma en que indica como está mi avión ubicado... Lo puedes ver haciendo una sencilla prueba: crea un vuelo, en SVFM (para que te pille cerca) en la pista 8 por ejemplo. Sintoniza en NAV1 1 el VOR MIQ (Frec. 114.80) y en ADF2 el NDB MIQ (Frec. 292) que está casi exactamente en el mismo sitio que el VOR. Verás que la aguja roja te indica unos 47º, que es el rumbo que deberías seguir para llegar al VOR (luego estás en el radial 313 como indica el otro extremo de la aguja), y la aguja verde sólo te indica la posición relativa del NDB con respecto al avión. Si te das un paseo verás mejor la diferencia. Lo que yo suelo hacer es elegir los VOR de forma que antes de llegar a uno ya puedo sintonizar el siguiente, así que voy empalmando uno con otro (a ser posible de los de 195 nm de alcance). Los NDB los uso poco, primero por su menor alcance y segundo por ser más incómodos de sintonizar con la bonita radio del DC-3. Saludos _________________ FMC Ultima edición por FMC el 18/02/2023 23:22; editado 1 vez Volver arriba us_Jorge_1985 Registrado: 21 Jul 2022 Mensajes: 951 Ubicación: LEMD-Madrid Publicado: 18/02/2023 23:21    Título del mensaje: Cómo me recuerda al trident y el bac-1-11 Volver arriba Prosku Registrado: 01 Dic 2007 Mensajes: 810 Ubicación: SVFM Caracas-Venezuela Publicado: 20/02/2023 13:37    Título del mensaje: FMC escribió: Lo puedes ver haciendo una sencilla prueba: crea un vuelo, en SVFM (para que te pille cerca) en la pista 8 por ejemplo. Sintoniza en NAV1 1 el VOR MIQ (Frec. 114.80) y en ADF2 el NDB MIQ (Frec. 292) que está casi exactamente en el mismo sitio que el VOR. Verás que la aguja roja te indica unos 47º, que es el rumbo que deberías seguir para llegar al VOR (luego estás en el radial 313 como indica el otro extremo de la aguja), y la aguja verde sólo te indica la posición relativa del NDB con respecto al avión. Si te das un paseo verás mejor la diferencia. Lo que yo suelo hacer es elegir los VOR de forma que antes de llegar a uno ya puedo sintonizar el siguiente, así que voy empalmando uno con otro (a ser posible de los de 195 nm de alcance). Los NDB los uso poco, primero por su menor alcance y segundo por ser más incómodos de sintonizar con la bonita radio del DC-3. Anoche por fin pude ponerlo en practica, y listo, ya ataje como es el movimiento, gracias de nuevo FMC _________________ Volver arriba Prosku Registrado: 01 Dic 2007 Mensajes: 810 Ubicación: SVFM Caracas-Venezuela Publicado: 21/02/2023 15:23    Título del mensaje: Hoy inicio la busqueda de un panel para el DC-3 de FSX como el tuyo, conseguí unos sonidos reales para el DC-3, los escuche con Windows media player, aun no los pruebo en el avión, me han encantado, en especial los de encendido de los motores, aqui los encuentras (si no los tienes ya) junto con otras cosas para FS9 que a mi no me sirven (solo los sonidos) pues tengo FSX. P.D. Te dejé un presente como gratitud, en el sub-foro "Capturas FS" _________________ Volver arriba FMC Registrado: 16 Ene 2008 Mensajes: 163 Ubicación: LEMD Publicado: 21/02/2023 20:47    Título del mensaje: Prosku escribió: Hoy inicio la busqueda de un panel para el DC-3 de FSX como el tuyo... Pues no sé muy bien a qué te refieres, porque los DC-3 de FSX y de FS9 son prácticamente iguales. Yo anduve buscando paneles hace tiempo para el DC-3 de FS9 pero no me gustó ninguno de los que probé. De todas formas desde que descubrí el F1_view ya no quiero paneles en 2D, e incluso los quito si hago varios cambios en el de 3D. Eso he hecho, entre otros, con el DC-3, al que he hecho algunos cambios para mayor comodidad, y he repartido los aviones entre DC-3 (con el panel modificado) y C-47 (con el panel normal) para elegir. Cita: ... conseguí unos sonidos reales para el DC-3... Gracias por el enlace, no conocía esa página. Mañana probaré los sonidos, porque son 17 MB y con la guarrería de conexión que tengo es casi una hora. Bueno, voy a echar un vistazo a las fotos de tu DC-3... Saludos _________________ FMC Volver arriba FMC Registrado: 16 Ene 2008 Mensajes: 163 Ubicación: LEMD Publicado: 23/02/2023 00:59    Título del mensaje: Como el DC-3 no tiene DME, preguntaba nuestro amigo Prosku: Cita: ¿Cómo calculas la demora hacia una radioayuda? Muy fácil, es el viejo truco de sintonizar un segundo VOR (o NDB). Por ejemplo, supongamos que sales de SVMI (punto A, de nuevo para que te pille cerca de casa) y quieres ir a SVPC (punto B). En Puerto Cabello está el VOR/DME PBL (117.70), y lo sintonizas, por ejemplo, con el NAV1. Al ir avanzando sabes que estás en algún punto de la recta AB, pero no sabes en cuál. Ahora sintonizas en NAV2 otro VOR o NDB, por ejemplo el VOR/DME BAL (113.90), y ya tienes el ángulo n, que te permite determinar el punto P que es el lugar en el que te encuentras. En recorridos largos vas buscando sucesivos VOR según avanzas, lo que hace el vuelo más entretenido. Otra opción, en plan cómodo, es añadir un DME al panel del DC-3. Quizá sea una herejía como ponerle llantas de aluminio a un Seat 600, pero es muy práctico. Saludos _________________ FMC Volver arriba Prosku Registrado: 01 Dic 2007 Mensajes: 810 Ubicación: SVFM Caracas-Venezuela Publicado: 23/02/2023 02:27    Título del mensaje: Claaaaro!!!! De esta forma, otra radioayuda (que yo previamente elija como distancia prudente) tambien me puede avisar que me encuentro a distancia adecuada para iniciar el descenso, y asi preparar la aproximación... Gracias, de nuevo... P.D. Ya hablaremos de como se modifica un panel, por ahora quiero poner en práctica esto, a pesar de que la Cessna, que es para aprender ya viene con DME, quiero dominar este tipo de navegación, no me pregunten porque... _________________ Volver arriba Torre de Control Site Admin Registrado: 28 Abr Mensajes: 674 Ubicación: LEMD Publicado: 23/02/2023 14:05    Título del mensaje: FMC escribió: Como el DC-3 no tiene DME, preguntaba nuestro amigo Prosku: Cita: ¿Cómo calculas la demora hacia una radioayuda? Muy fácil, es el viejo truco de sintonizar un segundo VOR (o NDB). Por ejemplo, supongamos que sales de SVMI (punto A, de nuevo para que te pille cerca de casa) y quieres ir a SVPC (punto B). En Puerto Cabello está el VOR/DME PBL (117.70), y lo sintonizas, por ejemplo, con el NAV1. Al ir avanzando sabes que estás en algún punto de la recta AB, pero no sabes en cuál. Ahora sintonizas en NAV2 otro VOR o NDB, por ejemplo el VOR/DME BAL (113.90), y ya tienes el ángulo n, que te permite determinar el punto P que es el lugar en el que te encuentras. En recorridos largos vas buscando sucesivos VOR según avanzas, lo que hace el vuelo más entretenido. Otra opción, en plan cómodo, es añadir un DME al panel del DC-3. Quizá sea una herejía como ponerle llantas de aluminio a un Seat 600, pero es muy práctico. Saludos Sí señor. A eso se le llama navegar según las normas. Muchas gracias por describirlo aquí, FMC. Vamos a ver cuanta gente se aplica a practicar esto "cienes y cienes" de veces antes de preguntar cómo puede aterrizar con un 767 o un 747 automaticamente hasta la mismísima pista pista sin manos y mientras chatean con la novia, o como saben que "van rectos" volando de un Vor a otro, y por qué el ATC del FS les dice que se ha equivocado y "les anula el vuelo instrumental". La posición de una avión a lo largo de una ruta se determina, en efecto, obteniendo una intersección mediante otra radioayuda situada a un lado del avión y esto sin necesidad de que exista un equipo DME en la radioayuda: este método es tan antiguo como la mismísima navegación. Con DME, la cosa es aún más fácil porque además toda esta información se indica en las cartas de navegación (otra de las cosas que un piloto, también los virtuales, DEBEN llevan a bordo cuando se vuela). Naturalmente que también hay que saber interpretar una carta de navegación. En fin, gracias de nuevo. _________________ Ubi Dubium Ibi Libertas Donde hay duda hay libertad (Proverbio latino) Volver arriba us_Jorge_1985 Registrado: 21 Jul 2022 Mensajes: 951 Ubicación: LEMD-Madrid Publicado: 23/02/2023 14:40    Título del mensaje: Es una gran respuesta FMC, buen post, me lo voy a leer y releer porque hay cosas muy interesantes acerca de navegación instrumental. Yo dentro de poco pasaré a volar con viento cruzado para añadirle más dificultad a mis vuelos Torre, eso que dices depende de la situación, en mi caso estudio mientras vuelo cuando hago un Madrid-Nueva York por ejemplo cuando estoy en crucero porque en mitad del atlántico poco hay que hacer. Me levanto para corregir rumbos y demás y cuando toca descenso ahí si pongo mis 5 sentidos. Lo de que el atc te cancela los vuelos es una burrada, eso me pasaba a mi cuando llevaba 5 días pero vamos al que le pase eso... Buen programa el que tienes para planificar vuelos, ¿Dónde lo conseguiste FMC? Volver arriba Prosku Registrado: 01 Dic 2007 Mensajes: 810 Ubicación: SVFM Caracas-Venezuela Publicado: 23/02/2023 15:05    Título del mensaje: Esto lo puso en el sub-foro de "vuelo IFR" FMC escribió: Yo uso el programa freeware Super Flight Planner, que te da todos esos datos (los toma del FS)... El SFP se puede descargar en www.avsim.com y hay que buscar el archivo (unos 4 MB) sfp303.zip _________________ Volver arriba us_Jorge_1985 Registrado: 21 Jul 2022 Mensajes: 951 Ubicación: LEMD-Madrid Publicado: 23/02/2023 15:32    Título del mensaje: Perdóname Prosku por ser tan despistado Perdóname tú también FMC Volver arriba Prosku Registrado: 01 Dic 2007 Mensajes: 810 Ubicación: SVFM Caracas-Venezuela Publicado: 23/02/2023 15:35    Título del mensaje: Eres perdonado , pero si vuele a ocurrir seras baneado ...Por favor Jorge... ni que fuera un crimen... _________________ Volver arriba Mostrar mensajes anteriores: Todos los mensajes1 Día7 Días2 Semanas1 Mes3 Meses6 Meses1 Año El más antiguo primeroEl más reciente primero         Índice del Foro Foro Español de Aficionados a Microsoft Flight Simulator -> Flight Simulator Todas las horas están en GMT + 1 Hora Ir a página 1, 2, 3, 4, 5  Siguiente Página 1 de 5   Saltar a: Seleccione un foro ESCUELA DE VUELO----------------Escuela de Vuelo MICROSOFT FLIGHT SIMULATOR----------------Flight SimulatorFSXVuelo VFRVuelo IFRVuelo ATC en Flight SimulatorVuelo Controlado On LineDiseño de EscenariosDiseño de aviones CAPTURAS, FOTOS, VIDEOS----------------Capturas FSFotos Aviación RealVideos aviación realVideos sobre Flight Simulator TUTORIALES----------------Tutoriales HARDWARE----------------ConfiguracionesConstrucción de Cabinas Anuncios----------------Aerolíneas VirtualesCompra y Venta Sobre todos nosotros----------------Conozcámonos  No puede crear mensajes No puede responder temas No puede editar sus mensajes No puede borrar sus mensajes No puede votar en encuestas Powered by phpBB © 2001, phpBB Group