Les compagnies aériennes recherchent constamment de nouveaux moyens de réduire leur consommation de carburant, notamment en empruntant les itinéraires les plus efficaces possibles, en investissant dans de nouveaux avions et en appliquant de nouvelles technologies aux avions existants.
Les winglets sont de loin l’une des technologies les plus populaires en matière d’économie de carburant et de réduction de traînée. Ils ont été installés sur les anciens Boeing 737 en tant que modernisation, et un produit du même nom, « Sharklet », a commencé à être proposé pour les produits existants de la famille Airbus A320. Bien qu’ils ne soient pas nouveaux, diverses formes de dispositifs d’extrémité d’aile ont été intégrées à un certain nombre de types d’avions et sont rapidement devenues la norme sur les avions développés plus récemment.
Outre les dispositifs d’extrémité d’aile, un certain nombre d’autres modifications aéronautiques ont été introduites sur le marché commercial, l’une des dernières en date étant le film nervuré AeroSHARK. Dans le cadre d’une coentreprise entre Lufthansa Technik et BASF, ils ont développé AeroSHARK, un film de surface qui s’inspire de la structure de réduction de traînée de la peau de requin. Il est constitué de nervures réduisant la friction d’environ 50 micromètres de taille appelées nervures.
Le film n’est pas immédiatement visible à l’œil nu, mais couvre environ 800 à 950 mètres carrés et est appliqué sur des parties spécifiques du fuselage et des nacelles des moteurs. Lors d’un essai sur les Boeing 777 Freighters de Lufthansa, ils ont constaté une économie de carburant et une réduction des émissions de carbone de 1,1 %.
Le premier client à avoir déployé commercialement le revêtement AeroSHARK fut SWISS, qui l’installa sur sa flotte de 12 Boeing 777-300ER. L’entreprise constata plus tard une économie annuelle de carburant de 4 800 tonnes et une réduction des émissions de CO2 de 15 200 tonnes.
Austrian Airlines et EVA Air mettent en œuvre AeroSHARK
Austrian Airlines sera le premier opérateur de Boeing 777-200ER à mettre en œuvre le film AeroSHARK, en achevant l’installation sur quatre de ses appareils d’ici le premier trimestre 2024. Chaque avion sera équipé d’environ 830 mètres carrés de film, ce qui permettra à la compagnie aérienne d’économiser 2 650 tonnes de carburant et plus de 8 300 tonnes de CO2 par an. Bien qu’il ne soit pas facile de visualiser ces économies, elles correspondent à la consommation de carburant et aux émissions de CO2 d’environ 46 vols de Vienne à New York.
Crédit : Masakatsu Ukon/Flickr | CC BY-NC-SA 2.0 Générique« Nous prenons nos responsabilités au sérieux et prenons toutes les mesures possibles pour réduire les émissions de CO2 dans le cadre de nos opérations aériennes. À 1 %, le potentiel d’efficacité du Sharkskin peut sembler faible, mais au total, il permettra d’économiser des milliers de tonnes de CO2 par an sur les vols long-courriers », explique le directeur opérationnel autrichien Francesco Sciortino. « Même si nos B777 en sont à leurs dernières années de service, nous profitons de cet investissement pour nous rapprocher un peu plus de nos objectifs de réduction des émissions de CO2. »
EVA Air va également mettre en œuvre le film riblet sur sa flotte de neuf avions cargos Boeing 777-200, avec une économie annuelle attendue de 2 500 tonnes de carburant et de plus de 7 800 tonnes de CO2.
« EVA Air progresse continuellement vers son objectif d’atteindre zéro émission nette de carbone d’ici 2050, en recherchant constamment les dernières technologies pour réduire notre empreinte carbone », a déclaré Albert Liao, vice-président exécutif de la division de planification d’entreprise chez EVA Air.
« Nous sommes ravis de collaborer avec Lufthansa Technik pour appliquer la technologie de surface AeroSHARK à économie de carburant à nos avions cargo 777. Cette innovation permet non seulement de réduire la consommation de carburant, mais aussi de réduire les émissions de CO2 « EVA Air surveillera en permanence les avantages réels en matière d’économie de carburant et évaluera davantage les avions supplémentaires qui pourraient être équipés de cette technologie. »
EVA Air espère étendre l’initiative et installer le film sur l’ensemble de sa flotte de Boeing 777 d’ici 2027.
Avec EVA Air, Austrian, Lufthansa Cargo et SWISS utilisant déjà la nouvelle technologie, il ne sera pas surprenant de voir davantage d’opérateurs 777 envisager AeroSHARK jusqu’à ce qu’ils passent à de nouveaux types d’avions.
Image en vedette : BASF SE
Bibliographie :
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