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Pendant des décennies, la flotte d’Alitalia de l’avion de la série McDonnell Douglas MD-80 était une présence familière et emblématique dans les aéroports à travers l’Europe. Avec leurs moteurs à l’arrière distinctifs et leur conception en T-Tail, le MD-80 est devenu les chevaux de trait des opérations à court et moyen et moyennes d’Alitalia, reliant l’Italie aux destinations à travers le continent et au-delà. Pour les observateurs d’avion et les voyageurs fréquents, la livrée verte, blanche et rouge du porte-drapeau italien combinée avec le profil indubitable du MD-80 était une caractéristique des voyages aériens européens des années 1980 au début des années 2000.
Alitalia et le MD-80
Photo (c) Aero Icarus
Alitalia a introduit la série MD-80 pour la première fois en 1983, sélectionnant le type comme un successeur moderne et efficace de sa flotte vieillissante de Douglas DC-9 et Boeing 727-200. La compagnie aérienne a initialement acquis la variante MD-82, qui offrait une portée, une capacité et une efficacité énergétiques améliorées par rapport à ses prédécesseurs, ce qui le rend parfaitement adapté aux voies européennes à haute fréquence d’Alitalia.
À son apogée, Alitalia a exploité une flotte substantielle de plus de 90 avions de la série MD-80, principalement des MD-82, avec quelques MD-83 qui entrent également en service. Ces Jets sont rapidement devenus l’épine dorsale des opérations domestiques et intra-européennes de la compagnie aérienne, volant vers les grandes villes comme Milan, Rome, Paris, Francfort et Londres, ainsi que vers des destinations régionales moins bien desservies.
Un coup précoce d’un Alitalia Douglas DC-9. Jon Proctor (GFDL 1.2
Les MD-80 ont été salués pour leur fiabilité et leur polyvalence, bien que les passagers aient souvent commenté les niveaux de bruit vers l’arrière de la cabine en raison des moteurs JT8D montés à l’arrière de l’avion. Néanmoins, ils ont fourni un service fiable pendant plus de deux décennies.
Une retraite progressive
Photo (c) Aero Icarus
Au fur et à mesure que la technologie de l’aviation évoluait et que les réglementations environnementales se resserraient, le MD-80 a commencé à montrer leur âge. Alitalia a commencé à supprimer le type au milieu des années 2000, les remplaçant par un nouvel avion familial Airbus A320, qui offrait une meilleure efficacité énergétique, une avionique moderne et des coûts d’exploitation inférieurs.
Le vol commercial final d’un Alitalia MD-80 a eu lieu le 27 octobre 2012 en utilisant l’avion I-Dati sur le vol AZ1740 (Catania à Milan Linate), marquant la fin de près de 30 ans de service. À ce moment-là, l’avion avait transporté des millions de passagers et aidé à définir une époque de voyages en avion italienne et européenne.
Le même avion a exploité un dernier vol commémoratif le 17 décembre 2012 avec des journalistes et ancien PDG d’Alitalia, Andrea Ragnetti, à bord, et soutenu par le Frecce Tricolori Aerobatic Squadron.
Flotte et survivants d’Alitalia MD-80
Un Alitalia MD-80 à Zurich. Photo (c) Aero Icarus
Alitalia a exploité plus de 45 des McDonnell Douglas MD-80 entre 1983 et sa retraite en 2012.
Ceux-ci comprenaient à la fois les modèles MD-82 et MD-83, qui avaient des différences mineures les unes avec les autres mais étaient très similaires dans l’apparence et les capacités.
Après sa retraite, la plupart de la flotte Alitalia MD-80 a été vendue à d’autres transporteurs et a continué à voler. Beaucoup de flotte ont été utilisées par les transporteurs bulgares Charter européens et ALK Airways, tandis qu’un certain nombre ont également trouvé leur chemin vers le Venezuela et l’Iran. Aujourd’hui, environ 13 ans plus tard, un certain nombre d’avions sont toujours actifs.
L’EP-LCL de Kish Air était auparavant Alitalia I-Datl. Photo (c) Alan Wilson
La flotte comprenait:
I-DACM (1755) MD-82 – maintenant stocké comme PJ-MDE.
I-DACN (1757) MD-82 – croyait abandonné.
I-DACP (1762) MD-82 – retiré de l’utilisation à Varna, Bulgarie.
I-DACR (1775) MD-82 – stocké à Bucarest Baneasa.
I-DACS (1806) MD-82 – stocké à Sofia, en Bulgarie, comme LZ-ADV.
I-DACY (1942) MD-82 – stocké à Luanda, Angola, comme D2-FGJ.
I-DACZ (1927) MD-82 – Maintenant TN-AKP avec Canadian Airways Congo.
I-Danu (2009) MD-82 – Maintenant TN-AJW avec Canadian Airways Congo.
I-DANW (2034) MD-82 – Maintenant YV-2992 avec Aeropostal Venezuela.
I-Data (2048) MD-82 – Maintenant YV-16es avec Rutaca.
I-DATB (2079) MD-82 – Maintenant EP-LCJ, récemment avec Kish Air.
I-datd (2081) MD-83 – maintenant 4L-YAA
I-Date (2053) MD-82 – Maintenant XA-VBG avec Aeronaves TSM.
I-DATF (2084) MD-82 – Maintenant EP-Lck avec Kish Air.
I-DATG (2086) MD-82 – Maintenant YV-563T avec Aeropostal Venezuela.
I-DATH (2087) MD-82 – Maintenant EP-LCM avec Kish Air.
I-dati (2060) MD-82 – Maintenant YV-663T avec Rutaca.
I-Datk (2104) MD-82 – retiré de l’utilisation à Varna, en Bulgarie.
I-Datl (2105) MD-82 – Maintenant EP-LCL avec Kish Air.
I-DATM (2106) MD-82 – mis au rebut.
I-Datn (2107) MD-82 – stocké à Kish Island sous le nom d’EP-SEC.
I-DATP (2108) MD-82 – Maintenant EP-MDG avec Iran Airtours.
I-DATQ (2110) MD-82 – Maintenant YV-2957 avec Aeropostal Venezuela.
I-DATS (2113) MD-82 – Téhéran stocké Mehrabad comme EP-LED.
I-datu (2073) MD-82 – San Bernardino stocké, ca.
I-Dava (1253) MD-82 – Utilisé comme entraîneur au sol à Londres Gatwick, Royaume-Uni.
I-Davb (1262) MD-82 – retiré de l’utilisation, Naples, Italie.
I-DAVC (1268) MD-82 – stocké à Sofia, en Bulgarie, comme LZ-LDC.
I-Davd (1274) MD-82 – retiré de l’usage, Kish Island, Iran.
I-Davf (1310) MD-82 – stocké à Sofia, en Bulgarie, comme LZ-LDF.
I-Davg (1319) MD-82 – mis au rebut.
I-davh (1330) MD-82 – mis au rebut.
Les restes d’i-davi, maintenant utilisés comme entraîneur d’incendie à Rijeka. Photo (c) Aceebee
I-Davi (1334) MD-82 – Pièces utilisées comme entraîneur au sol à Rijeka, Croatie.
I-Davj (1377) MD-82 – mis au rebut.
I-davk (1378) MD-82 – mis au rebut.
I-DAVM (1446) MD-82 – stocké à Willemstad, Curacao, comme P4-MDC.
I-Davt (1597) MD-82 – stocké à Sofia, en Bulgarie, comme LZ-Deo.
I-Davu (1600) MD-82 – Maintenant YV-505T avec Aeropostal Venezuela.
I-Davv (1639) MD-82 – mis au rebut.
I-Davw (1713) MD-82 – Maintenant YV-2793 avec Aeropostal Venezuela.
I-Davx (1719) MD-82 – Maintenant YV-3097 avec Aeropostal Venezuela.
I-Dawl (1179) MD-82 – s’est écrasé à Malakal, février 2024, en tant que 5Y-Axl.
I-DAWQ (1189) MD-82 – maintenant 5Y-AXN, récemment piloté par African Express Airways.
I-DAWS (1191) MD-82 – Utilisé comme entraîneur au sol à Stockholm Arlanda, en Suède.
I-DAWW (1233) MD-82 – stocké à Bucarest Baneasa, Roumanie.
I-DAWY (1243) MD-82 – retiré de l’utilisation à Sofia, en Bulgarie, comme lz-ldy.
I-DAWZ (1245) MD-82 – mis au rebut.
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Image du titre: Stefano Campolo

Bibliographie :
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