Avion de ligne : The Last Concorde à Heathrow – Quelle est la dernière sur Alpha Bravo?

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La flotte de British Airways Concorde était autrefois un spectacle régulier à l’aéroport de London Heathrow grâce aux différents vols quotidiens gérés par la compagnie aérienne.

En tout, BA avait sept du type de sa flotte qui ont été utilisés sur les services prévus pour New York et Washington DC, ainsi que d’autres destinations sur près de 28 ans.

Pour les passagers, la célébrité et la qualité du service à bord étaient sans égal (sans parler du temps de trajet considérablement réduit à travers l’Atlantique!).

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Et pour les passionnés, ou en effet quiconque ayant des yeux, la vue de Concorde qui décolle avec les post-brûleurs ou se précipite pour atterrir avec son nez tombé, était sûr d’attirer l’attention.

Puis, lorsque Concorde a cessé de voler, la flotte était dispersée et que nous ne pouvions que les voir – maintenant statiques et liées au sol – dans les musées du monde entier.

Mais un avion a refusé de partir et est toujours à Heathrow 22 ans plus tard.

L’histoire d’Alpha Bravo

Alpha Bravo en service à Heathrow en 1984. Photo (c) Mike McBey

G-Boab était le troisième de la flotte de Concorde livrée à British Airways.

Il a volé pour la première fois en mai 1976 et a été livré à la compagnie aérienne le 30 septembre de la même année. Selon le site de Concorde SST, l’avion a effectué des atterrissages en contact avec London Gatwick et Heathow dans le cadre de son vol de livraison, mais pour quelle raison nous ne sommes pas sûrs!

Puis a commencé une carrière de 22 ans au cours de laquelle G-Boab, ou Alpha Bravo, a servi British Airways à travers son réseau, terminant quelque 7 810 atterrissages et 6 688 vols supersoniques.

Son service final était de Londres Heathrow à New York JFK en août 2000, peu de temps après le crash de l’Air France Concorde à Paris. Concorde a été soumis à un certificat de suspension de navigabilité qui est entré en vigueur le 16 août 2000 et Alpha Bravo a été transporté de New York à Heathrow sur un vol de positionnement vide la veille de cela.

Un intermède Braniff

Beaucoup d’entre vous le sauront, British Airways et Air France ont conclu un accord avec le transporteur américain Braniff International pour exploiter des vols Concorde entre les aéroports de Washington Dulles et Dallas Fort Worth.

Ces services ont utilisé le cockpit Braniff et les équipes de cabine, British Airways fournissant des capitaines et des ingénieurs d’Observer sur leur avion.

Alors que les concordes n’ont jamais été repeints pour les services, l’avion a reçu des inscriptions aux États-Unis temporaires pour les vols. Dans le cas de G-Boab, il est devenu N-94AB.

Les services ont volé entre 1979 et 1980.

Retraite à Heathrow

Photo (c) Mark Harkin

Lorsque la directive sur le certificat de navigabilité est entrée en vigueur, elle a nécessité des modifications pour permettre aux avions Concorde de voler en toute sécurité sans risque de répéter les conditions de l’accident à Paris.

Une partie de celle a vu la doublure Kevlar insérée dans les réservoirs de carburant pour éviter les fuites qui pourraient s’enflammer.

G-Boab, une fois retourné à Heathrow, était en ligne pour recevoir ce travail de modification. Cependant, lors de la mise à la terre British Airways, a réévalué ses opérations Concorde et s’est rendu compte qu’il n’avait besoin que de cinq avions pour piloter ses horaires et ses services à charte.

En conséquence, les modifications n’ont pas été achevées sur G-Boab et elle est restée ancrée à Londres Heathrow pour ne plus jamais voler.

Préservation?

G-Boab à Heathrow. Photo (c) Alan Wilson

Depuis l’abandon efficace, Alpha Bravo est restée à l’installation de maintenance British Airways à l’extrémité est de l’aéroport de Londres Heathrow.

Habituellement stationné à proximité de la fin de la piste 27L, il est facilement visible à partir des aéronefs qui fissent le passé, ainsi que par les fenêtres des terminaux 2 et 4, et de la route A30 très fréquentée passant le périmètre sud.

Parfois, l’avion se déplace, pour faire de la place pour d’autres avions ou pour recevoir l’entretien et le lavage.

Pendant un certain temps, il était prévu qu’Alpha Bravo soit conservé dans un musée ou même à l’intérieur du nouveau terminal 5 à Heathrow lors de son ouverture. Il y avait des spéculations selon lesquelles il pourrait être envoyé à Dubaï en tant qu’attraction touristique, ou être exposé dans le centre de Londres près de l’œil de Londres.

À ce jour, rien de tout cela ne s’est produit et l’avion reste sur place avec un avenir sous-joint.

Avion donneur

G-BBDG à Brooklands.

Lorsque le prototype Concorde G-BBDG a été déplacé au musée Brunttingthorpe de Weybridge, Surrey, des pièces étaient nécessaires pour s’adapter à l’intérieur et au cockpit afin de le mettre en exposition et de le présenter comme les passagers auraient pu avoir connu Concorde.

Il est entendu qu’Alpha Bravo est devenu la source des donateurs pour de nombreuses pièces de ce projet de restauration, qui semble certes superbe. Cependant, il aurait laissé l’intérieur de G-Boab une coquille vide.

Qu’aimeriez-vous voir arriver à G-Boab – le dernier Concorde à Heathrow? Quel serait un hommage approprié? Laissez un commentaire ci-dessous!

Image du titre: Mark Skarratts

Concorde – le livre

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